¿Recuerdas cuando comprar un auto en una tienda de electrodomésticos parecía el futuro? Hoy, mientras vemos gigantes como BYD o MG dominar las calles de la CDMX, pocos recuerdan que el primer desembarco chino en tierras aztecas fue, en realidad, un estrepitoso fracaso.
Aquí te contamos la historia de las marcas que “se esfumaron” y dejaron a miles de mexicanos con un coche, pero sin una sola refacción.
A finales de 2007, la alianza entre Grupo Salinas y FAW prometía revolucionar el mercado. La idea era audaz: vender autos en tiendas Elektra con abonos chiquitos.
Antes de que los autos chinos fueran sinónimo de tecnología, BAW (Beijing Automobile Works) intentó entrar al sector de transporte público y carga ligera. Aunque se anunció con bombos y platillos una planta en Hidalgo, el proyecto nunca terminó de despegar. Entre problemas de distribución y una competencia feroz de marcas ya establecidas, BAW pasó de ser “la gran promesa” a una mención a pie de página en la historia automotriz de México.
Aunque su paso fue más discreto y a través de importadores, Zotye es recordada globalmente (y en los círculos de entusiastas en México) por sus polémicos diseños, que eran copias casi exactas de modelos europeos de lujo. La falta de una red sólida de postventa y las dudas sobre su fiabilidad mecánica hicieron que, antes de que pudieran establecerse seriamente, la marca se retirara del mapa local.
La diferencia entre las marcas de 2008 y las de 2026 es abismal. Mientras que las primeras apostaron solo al precio bajo, las nuevas potencias están ganando terreno con:
¿Tú te atreverías a comprar una marca nueva hoy, o todavía tienes miedo de que “se repita la historia de FAW”?
Publicado originalmente en Autometa.mx por Elias Hernández
